Một năm trước, Stellantis đã công bố kế hoạch thêm một đấu sĩ xe jeep plug-in plug-in điện được điện khí hóa vào Bắc Mỹ vào cuối năm 2025. Chiếc xe Jeep Gladiator điện khí hóa không bao giờ sản xuất.
Nhà sản xuất ô tô sẽ không còn bao gồm một đấu sĩ điện khí hóa trong dòng sản phẩm xe jeep của mình vì nó đánh giá lại chiến lược sản phẩm của mình, công ty nói với TechCrunch trong một tuyên bố gửi qua email. Công ty đã trích dẫn thay đổi sở thích của khách hàng như một động lực chính cho quyết định của mình.
Tuyên bố của Jeep Gladiator mang kiểu dáng gồ ghề và thiết kế đích thực vào năm 2026 trong khi thêm nội dung mới đáng kinh ngạc từ nhà máy, tuyên bố đọc. Phần mềm sẽ tiếp tục đóng vai trò là chiếc xe bán tải ngoài trời duy nhất của ngành, kết hợp khả năng của Jeep 4 × 4 huyền thoại với tính linh hoạt hàng ngày đặc biệt. Khi sở thích đẩy của khách hàng đối với xe tải điện tiếp tục phát triển, Stellantis đang đánh giá lại chiến lược sản phẩm của mình và sẽ không còn điều khiển được. Gladiator và sẽ giới thiệu các tính năng nhà máy, tùy chỉnh và các tùy chọn hệ thống truyền động bổ sung hơn nữa trong tương lai gần.
Gladiator là chiếc xe điện khí hóa mới nhất hy vọng sẽ có được rìu. Tuần trước, Stellantis cho biết họ sẽ không còn phát triển một chiếc bán tải kích thước đầy điện bằng pin dưới thương hiệu RAM của mình, một chiếc xe được cho là một phần của cuộc tấn công sản phẩm của nhà sản xuất ô tô để bán hơn 25 BEV hoàn toàn mới vào cuối thập kỷ.
Stellantis trích dẫn nhu cầu thấp đối với các xe tải điện bằng pin kích thước đầy đủ là lý do chính. Thay vào đó, nhà sản xuất ô tô sẽ theo đuổi một chiếc xe tải tầm rộng có thể ước tính khoảng 690 dặm trong một cuốn tiểu thuyết-nhưng không phải là chưa từng thấy-để kết hợp pin với máy phát khí.
Stellantis không phải là nhà sản xuất ô tô duy nhất kéo dài một lần là kế hoạch lớn xung quanh xe điện. Nhiều nhà sản xuất ô tô lớn, bao gồm Ford, GM, Mercedes và VW Group đã cam kết đầu tư hàng tỷ đô la vào xe điện chỉ để xoay vòng sau đó. Một sự kết hợp của nhu cầu thấp hơn dự kiến, bão hòa giữa thị trường EV xa xỉ và sự kết thúc sắp xảy ra của tín dụng thuế EV liên bang Hoa Kỳ đã được trích dẫn là lý do để thay đổi chiến lược kinh doanh.
Một số trong những công ty này đã chuyển năng lượng và đô la sang EV chi phí thấp hơn, mà một lượng lớn dân số có thể chi trả, nhưng các phương tiện đi kèm với lợi nhuận mỏng hơn.
Người mới đến đang phát triển một chiếc bán tải điện tối giản dự kiến sẽ có giá dưới 30.000 đô la. Ford đã trì hoãn việc ra mắt hai xe điện thế hệ tiếp theo, bao gồm cả bán tải điện kích thước đầy đủ, để tập trung vào các mẫu nhỏ hơn và giá cả phải chăng hơn. Vào tháng 8, Ford tuyên bố sẽ đầu tư 2 tỷ đô la để biến nhà máy lắp ráp Louisville của mình thành một nhà máy có khả năng tạo ra một thế hệ EV giá cả phải chăng mới, bắt đầu với một chiếc xe bán tải cỡ trung bình với giá cơ bản là 30.000 đô la dự kiến sẽ ra mắt vào năm 2027.
