Cứ sau vài ngày cuối tuần, sinh viên 21 tuổi Lavanya Jain lại mở ứng dụng BlaBlaCar để tìm xe từ Noida ở ngoại ô New Delhi về nhà ở Kandhla, một thị trấn nhỏ ở bang Uttar Pradesh, miền bắc Ấn Độ. Hành trình dài 120 km tiêu tốn của anh khoảng ₹500, tương đương khoảng 6 USD. Đó là một phần nhỏ trong số ₹1.500–₹2.000, hay 17–23 USD, mà anh ấy sẽ trả cho một chiếc taxi riêng.
Jain nói với TechCrunch: “Nếu bạn đang tìm kiếm một cách đi du lịch nhanh chóng, hiệu quả, giá cả phải chăng và thoải mái – và bạn thích trò chuyện – thì về cơ bản bạn nên xem qua BlaBlaCar,” Jain nói với TechCrunch và nói thêm rằng anh ấy đã sử dụng ứng dụng này khoảng 40 đến 50 lần trong hai năm qua.
Jain là một trong hàng triệu người Ấn Độ chuyển sang sử dụng dịch vụ đi chung xe đường dài như một cách rẻ hơn, mang tính xã hội hơn để di chuyển giữa các thành phố. Sự gia tăng đó đã đưa Ấn Độ trở thành thị trường lớn nhất của công ty trên toàn thế giới, với ước tính khoảng 20 triệu hành khách trong năm nay – tăng gần 50% so với một năm trước đó. Dựa trên dự báo đó, thị trường Ấn Độ của BlaBlaCar sẽ vượt qua con số 18 triệu hành khách dự kiến ở Brazil và thị trường quê nhà Pháp.
Đối với một công ty đã đóng cửa văn phòng tại Ấn Độ vào năm 2017 do lực kéo kém, sự thay đổi này thật đáng kinh ngạc.
Sự tăng trưởng phần lớn diễn ra mà không cần đến hoạt động tiếp thị hay đội ngũ địa phương, thay vào đó là nhờ truyền miệng, mở rộng khả năng truy cập Internet di động cũng như sự gia tăng của thanh toán kỹ thuật số và quyền sở hữu ô tô trong tầng lớp trung lưu Ấn Độ.
Ấn Độ là nơi có hơn 700 triệu người dùng điện thoại thông minh và đã chứng kiến sự gia tăng mạnh mẽ về thanh toán kỹ thuật số, hiện chiếm hơn 99% tổng số giao dịch trong nước.
Trung tâm của sự thay đổi đó là hệ thống Giao diện thanh toán hợp nhất (UPI) do chính phủ Ấn Độ hỗ trợ, hệ thống đã xử lý khoảng 19,6 tỷ giao dịch chuyển tiền trị giá khoảng 24,9 nghìn tỷ yên (khoảng 284 tỷ USD) chỉ trong tháng 9. Doanh số bán ô tô đã tăng song song, đạt 4,73 triệu xe vào năm 2024, tăng từ mức 3,87 triệu xe một năm trước đó – tăng 5,2% so với cùng kỳ năm ngoái và là mức cao nhất mọi thời đại.
sự kiện Techcrunch
San Francisco
|
Ngày 27-29 tháng 10 năm 2025
Các yếu tố khác đằng sau sự tăng trưởng nhanh chóng của BlaBlaCar ở Ấn Độ bao gồm khả năng vận tải công cộng hạn chế của đất nước so với dân số hơn 1,4 tỷ người và sự mở rộng ổn định của cơ sở hạ tầng đường bộ nhằm cải thiện khả năng kết nối giữa các thị trấn nhỏ hơn, khu vực nông thôn và các thành phố lớn.
Nicolas Brusson, đồng sáng lập và giám đốc điều hành của BlaBlaCar, cho biết trong một cuộc phỏng vấn: “Chúng tôi có rất nhiều ví dụ từ những người dùng nói: ‘Trước đây, tôi bay đến một điểm đến hoặc đi tàu hoặc không đi gì cả — và bây giờ tôi thực sự có thể lái xe. Phải mất ba giờ và đó là một chuyến đi thú vị'”.
BlaBlaCar lần đầu tiên vào Ấn Độ vào đầu năm 2015, thành lập văn phòng địa phương ở New Delhi. Công ty sớm phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ Uber và đối thủ địa phương Ola, cả hai đều đang thử nghiệm dịch vụ đi chung xe và tiếp thị chúng một cách rầm rộ. (Cuối cùng, các công ty sẽ tạm dừng các dịch vụ đi chung xe đó trong thời gian khóa máy do COVID-19.)
Đấu tranh để đạt được lực kéo, BlaBlaCar đã rút nhóm địa phương của mình vào năm 2017. Tuy nhiên, ứng dụng này vẫn tồn tại – và vào năm 2022, lượng sử dụng bắt đầu tăng trở lại. Kể từ đó, nó đã tăng vọt từ 4,3 triệu người dùng vào năm 2022 lên con số dự kiến là 20 triệu trong năm nay.
BlaBlaCar có trung bình khoảng 1,1 triệu người dùng hoạt động hàng tháng ở Ấn Độ trong năm nay, đạt đỉnh điểm khoảng 1,5 triệu vào tháng 8. Khoảng 3/4 là hành khách, 25% còn lại là tài xế. Công ty cho biết Ấn Độ hiện chiếm khoảng 33% lượng hành khách đi chung xe toàn cầu của BlaBlaCar.
Về chuyến đi, BlaBlaCar đã ghi nhận mức tăng trưởng mạnh nhất ở Ấn Độ, với 13,5 triệu chuyến được hoàn thành tính đến ngày 30 tháng 9, tăng từ 9,1 triệu chuyến cùng kỳ năm ngoái. Brazil vẫn dẫn đầu một chút, với 14 triệu chuyến đi trong năm nay so với 11,7 triệu chuyến vào năm 2023, trong khi Pháp đứng thứ ba với 5,6 triệu chuyến đi, nhìn chung không thay đổi so với một năm trước đó.
Brusson nói với TechCrunch: “Đối với chúng tôi, trọng tâm đã chuyển từ các thị trường ban đầu của chúng tôi ở Tây Âu sang những nơi như Nhật Bản, Thổ Nhĩ Kỳ – và ngày càng nhiều là Ấn Độ”.
Công ty cho biết mặc dù BlaBlaCar chưa tạo ra doanh thu từ Ấn Độ nhưng các tài xế trên nền tảng của nó đã kiếm được khoảng 713 triệu yên (khoảng 8 triệu USD) chỉ trong tháng 8. Trung bình, tài xế kiếm được khoảng ₹390 (khoảng 4 USD) mỗi ghế ở Ấn Độ, với quãng đường trung bình là 180 km (khoảng 112 dặm).
Để so sánh, thu nhập trung bình của tài xế là khoảng €15 (khoảng $17) ở Pháp và khoảng €6,5 (khoảng $7) ở Brazil, mặc dù khoảng cách hành trình ở Ấn Độ và Brazil là tương tự nhau và ngắn hơn mức trung bình của Pháp khoảng 250 km (khoảng 155 dặm). BlaBlaCar cho biết, sự khác biệt phản ánh sức mua địa phương thấp hơn và kỳ vọng chia sẻ chi phí ở Ấn Độ.
Gần 70% người dùng Ấn Độ của BlaBlaCar ở độ tuổi từ 18 đến 34 và khoảng 95% hoạt động diễn ra thông qua ứng dụng di động. Khoảng một nửa số chuyến đi ở Ấn Độ diễn ra dọc theo 15 tuyến đường liên tỉnh nhộn nhịp nhất đất nước, trong khi nửa còn lại đến từ bên ngoài 150 hành lang hàng đầu – bằng chứng cho thấy việc áp dụng ngày càng tăng vượt ra ngoài các thành phố lớn và vào các thành phố nhỏ hơn. Trong số các tuyến đường đông đúc nhất có Pune–Thane và Pune–Nashik ở Maharashtra, Bengaluru–Chittoor ở Andhra Pradesh và một số tuyến khác nối các trung tâm đô thị cỡ trung bình.
“Không vội” để bắt đầu kiếm tiền
Bất chấp tất cả sự tăng trưởng này, BlaBlaCar không mong muốn sớm cho phép kiếm tiền ở Ấn Độ.
Brusson nói với TechCrunch: “Chúng tôi không vội bắt đầu giới thiệu một khoản phí hoặc tạo doanh thu ở Ấn Độ. Chúng tôi tập trung vào việc tạo ra mức sử dụng và chúng tôi có khả năng phát lại vì chúng tôi đã làm được điều đó ở một số thị trường”.
Tuy nhiên, BlaBlaCar có kế hoạch thành lập văn phòng địa phương ở Ấn Độ và tuyển nhân viên đầu tiên vào cuối năm nay hoặc đầu năm sau, Brusson cho biết.
BlaBlaCar không xem các nền tảng gọi xe như Uber và Ola là đối thủ cạnh tranh ở Ấn Độ. Brusson mô tả chúng là những sản phẩm “dẫn đến nhu cầu”, trong khi BlaBlaCar, ông nói, là “dẫn đến nguồn cung”. Thay vào đó, công ty nhận thấy mọi người lái ô tô riêng của họ – hoặc chọn các chuyến tàu và xe buýt sẵn có – làm phương tiện thay thế chính.
Những thử thách trên con đường đi tới thành công
BlaBlaCar vẫn phải đối mặt với một số thách thức ở Ấn Độ.
Các quy định của tiểu bang về việc đi chung xe rất mơ hồ, điều này đã khiến dịch vụ này bị giám sát chặt chẽ ở một số thành phố. Một số người dùng, bao gồm cả Jain, đã phàn nàn rằng có thể khó liên hệ được với bộ phận hỗ trợ khách hàng của BlaBlaCar, nơi thường trả lời bằng tin nhắn tự động. Công ty nói với TechCrunch rằng họ vận hành một “mô hình kết hợp”, với một nhóm địa phương thuê ngoài xử lý hầu hết các truy vấn hàng ngày và một nhóm nhỏ hơn tại trụ sở chính ở Paris quản lý các vấn đề phức tạp và kiểm tra chất lượng.
BlaBlaCar đã giới thiệu tính năng Kiểm tra ID ở Ấn Độ để xác minh danh tính của người dùng thông qua các tài liệu do chính phủ cấp – một công cụ sau đó được triển khai trên toàn cầu. Tuy nhiên, TechCrunch nhận thấy rằng người dùng vẫn có thể đặt hoặc đăng chuyến đi ngay cả khi việc kiểm tra ID của họ chưa hoàn tất.
Công ty cho biết: “Đây là một lựa chọn thiết kế có chủ ý nhằm giúp các thành viên mới tương tác với nền tảng dễ dàng hơn”. “Xác minh ID chỉ là một phần trong khuôn khổ an toàn và tin cậy rộng hơn của chúng tôi; chúng tôi không dựa vào một tính năng duy nhất mà dựa vào nhiều cơ chế nhiều lớp hoạt động cùng nhau để xây dựng niềm tin trong cộng đồng của chúng tôi.”
Công ty cho biết thêm, hơn 70% chuyến đi ở Ấn Độ được thực hiện bởi những tài xế đã hoàn tất xác minh ID của chính phủ. BlaBlaCar cũng hiển thị đánh giá và xếp hạng của người dùng cũng như xác minh tài khoản thông qua số điện thoại và địa chỉ email.
Công ty cho biết: “Chúng tôi tích cực khuyến khích các thành viên hoàn thành tất cả các bước xác minh, vì hồ sơ đã được xác minh đầy đủ – có ảnh và ID – làm tăng đáng kể cơ hội tìm thấy người đi chung xe. Những hồ sơ thiếu những yếu tố này có xu hướng nhận được ít lượt đặt chỗ hơn”.
Một số người dùng BlaBlaCar ở Ấn Độ cũng bày tỏ sự thất vọng khi tài xế hoặc hành khách hủy chuyến vào phút cuối, thậm chí đôi khi sau khi đã đến điểm hẹn. Ngoài ra, ứng dụng này thiếu tính năng chia sẻ vị trí trực tiếp, điều mà Jain lưu ý sẽ hạn chế việc sử dụng BlaBlaCar đối với những người cố gắng đặt chuyến đi thay mặt cho các thành viên gia đình hoặc bạn bè.
BlaBlaCar đã điều chỉnh sản phẩm của mình để phù hợp hơn với người dùng Ấn Độ, giới thiệu các tính năng như “logic điểm gặp mặt” để giúp việc phối hợp dễ dàng hơn. Không giống như ở các quốc gia như Pháp, nơi tồn tại các khu vực đi chung xe được chỉ định, Ấn Độ thiếu các khu vực đón khách cố định. Người lái xe và hành khách thường đồng ý gặp nhau tại các điểm thuận tiện dọc tuyến đường – chẳng hạn như trạm xăng hoặc gần lối ra đường cao tốc. Công ty cho biết, ứng dụng hiện đề xuất và hiển thị các vị trí này bằng cách sử dụng kết hợp các thuật toán học máy và thông tin đầu vào của người dùng, giúp giảm đường vòng và phù hợp với cơ sở hạ tầng trên mặt đất của Ấn Độ.
Trên toàn cầu, BlaBlaCar dự kiến sẽ đạt khoảng 150 triệu hành khách trong năm nay, bao gồm cả những người sử dụng dịch vụ xe buýt của hãng, hoạt động ở các thị trường như Pháp nhưng chưa có ở Ấn Độ. Khi BlaBlaCar mở rộng phạm vi hoạt động toàn cầu của mình, sự trỗi dậy bất ngờ của Ấn Độ đã đặt nó vào vị trí trung tâm trong giai đoạn tăng trưởng tiếp theo của công ty.