Mass vẫn là kẻ thù ở đây, và EV thường có rất nhiều. Yếu tố trong hệ thống phanh và bánh xe lớn hơn, và kết quả là sự gia tăng khối lượng không có. Điều đó đặt các lò xo và bộ giảm chấn dưới áp lực nhiều hơn, dẫn đến một lượng năng lượng tăng lên cần được quản lý và các dao động không mong muốn khi một chiếc xe đâm vào ổ gà chẳng hạn.
Một chiếc xe cũng muốn xoay quanh những gì được gọi là trung tâm của Yaw. Nếu bạn có thể định vị càng nhiều khối lượng càng gần với điểm đó, thì chiếc xe sẽ xoay theo cách nhanh nhẹn hơn. .
Jaguar hiện đang làm hỏng siêu xe điện bốn cửa mới gây tranh cãi. Nó sẽ được cung cấp bởi một thiết lập Tri-Motor mới và pin đáng kể, với công suất đầu ra dao động gần 1.000 BHP. Điều đó được cho là phù hợp với thương hiệu, nhưng vẫn còn quá mức.
Wired đã lấy mẫu Range Rover toàn điện hoàn toàn mới, một chiếc xe mà bản tóm tắt là gắn bó càng gần với khả năng ghê gớm của chiếc xe ICE: một nhân vật kỳ diệu, với hiệu suất dễ dàng. Sau đó, không có khả năng tăng tốc về cổ ở đây, nhưng cùng một nhóm các chuyên gia hiện đang hiệu chỉnh Jaguar mới bằng cách sử dụng cùng một bộ công cụ.
Bạn có thể triển khai tất cả các hiệu suất với góc nhỏ nhất của bàn đạp bướm ga, nếu bạn muốn, ông nói, ông Guru của Jaguar Land Rover, Matt Becker. Tuy nhiên, điều đó có nghĩa là bạn nhận được quá nhiều hiệu suất quá sớm, bởi vì bạn có tất cả các mô -men xoắn có sẵn từ số không. Một số EV đầu tiên phải chịu đựng điều đó, dẫn đến sức mạnh đột ngột đó.
Bạn cũng có thể mở rộng bàn đạp ga và lọc phản hồi của nó tùy thuộc vào chế độ khung gầm bạn đang ở. Có nhiều cách khác nhau để quản lý sức mạnh, nhưng đó là một thách thức vì có rất nhiều thứ. Hãy nhớ rằng nó cũng liên quan đến lượng khối lượng bạn có.
Colin Hoad là một trong những người hướng dẫn chính với đào tạo lái xe mèo. Ông dạy các khách hàng tư nhân sở hữu những chiếc xe hiệu suất cao, nhưng hầu hết các công việc của họ là trong việc đào tạo các trình điều khiển phát triển ngành công nghiệp xe hơi. Và ông đã xác định một số vấn đề liên quan đến EV.
Đây không chỉ là một lượng lớn mã lực, mà còn là việc cung cấp mô -men xoắn ngay lập tức là một thách thức, theo ông Hoad Hoad, lặp lại quan điểm của Becker. Cảm giác ruột của tôi là nó quá nhiều cho người lái xe trung bình.
Hoad cho biết thêm rằng giảm xóc hồi phục, điều khiển tốc độ treo kéo dài sau khi bị nén, dường như cũng là một thách thức trong một số EV. Đó là vì trọng lượng tăng thêm họ đang mang. Tôi không tin rằng việc định giá trong giảm xóc đã theo kịp với phần còn lại của chiếc xe, ông nói.
Điều này không có nghĩa là các nhà sản xuất ô tô không nhanh chóng cải thiện mọi thứ. Ví dụ, hệ thống treo đa liên kết hiện nay là phổ biến hơn và phần mềm và công nghệ hỗ trợ các hệ thống kiểm soát ổn định tinh vi hơn rất nhiều so với trước đây. Nói cách khác, các tài xế được bảo vệ khỏi trường hợp xấu nhất, nếu họ đột nhiên bị choáng ngợp hoặc hết tài năng, ông Hoad Hoad nói.
Wired chắc chắn không cố gắng xúi giục một sự hoảng loạn đạo đức ở đây, nhưng có thể đáng để hỏi nếu một hiệu chỉnh lại cần phải xảy ra. Có một điều như quá nhiều sức mạnh.
Quay trở lại với Mercedes AMG GT XX, có tính năng hóa học tế bào pin mới cho phép nó sạc ở mức lên tới 850 kW. Đó là một người thay đổi trò chơi ngay tại đó, và những lời hứa trêu chọc đang sạc lại chỉ trong vài phút. Không phải tốc độ mà bạn có thể nạp lại ý nghĩa hơn trong thế giới thực hơn là tốc độ mà bạn có thể đạt 60?