Chỉ hơn một năm trước, Moxion Power đã đóng cửa, thêm tên vào một danh sách các vụ phá sản cao cấp đã làm rung chuyển thế giới công nghệ khí hậu vào năm 2024. Moxion đã sa thải hơn 400 nhân viên và tài sản của nó đã bị thanh lý.
Giờ đây, người đồng sáng lập của Startup, Paul Huelskamp, và một số cựu nhân viên của Moxion đã trở lại với một công ty khởi nghiệp khác, Công ty Công nghệ Anode, hy vọng sẽ hoàn thành mục tiêu tương tự-lý tưởng nhất là không lặp lại những sai lầm tương tự.
Chúng tôi đã bắt đầu Anode với mục tiêu đó để hoàn thành những gì chúng tôi bắt đầu, ông Huelskamp, hiện là Giám đốc điều hành của Anode, nói với TechCrunch.
Anode đã hoạt động lặng lẽ, nhưng hiện đang nổi lên với 9 triệu đô la tài trợ hạt giống. Vòng được dẫn dắt bởi Eclipse, và đối tác của nó Jiten Behl, người đã dẫn đầu thỏa thuận, trước đây là giám đốc tăng trưởng của Rivian.
Sự quan tâm của Behl đối với không gian đã được khơi dậy bởi kinh nghiệm của anh ấy tại Rivian, nơi từng có thỏa thuận bán 100.000 xe tải giao điện cho Amazon. Nhưng các công ty sớm nhận ra rằng vấn đề không phải là chi phí của xe tải, mà là cơ sở hạ tầng sạc.
Bạn cần một nhà máy điện nhỏ để sạc 150 xe tải và cơ sở hạ tầng đó không tồn tại tại các kho, theo ông Beh Behl.
Trong một nhúm, nhiều đội tàu sẽ chuyển sang máy phát điện diesel. Waymo, chẳng hạn, được tìm thấy đang sử dụng chúng tại kho của nó ở San Francisco. Những gì các doanh nghiệp thực sự đang tìm kiếm là một số giải pháp độc lập lưới có thể cung cấp cho họ sự linh hoạt, theo ông Behl nói thêm.
Sự kiện TechCrunch
San Francisco
|
27-29 tháng 10 năm 2025
Các công ty khác, như SparkCharge và Power Sonic, cung cấp sạc EV bằng cách sử dụng pin di động, nhưng Huelskamp tuyên bố phần cứng tích hợp của Anode sẽ khiến nó trở nên khác biệt. Công ty đã thiết kế một biến tần sẽ hoạt động cho các thị trường mà nó đang nhắm mục tiêu, bao gồm tính phí EV, trang web xây dựng và các sự kiện trực tiếp.
Pin di động của Anode cũng nhỏ hơn một chút so với đơn vị 600 kilowatt của Moxion, ông nói, điều này giúp tải xuống xe tải phẳng dễ dàng hơn.
Chúng tôi đang tối ưu hóa chi phí năng lượng được giao thấp nhất. Những thứ mà chi phí lái xe là, bạn có thể đặt bao nhiêu năng lượng lên phía sau xe tải? Bạn cần bao nhiêu xe tải? Bạn cần bao nhiêu tài xế? Bạn phải đi bao nhiêu chuyến đi? Huelskamp nói. Một dấu chân nhỏ hơn, ít năng lượng hơn, có thể có nghĩa là nhiều năng lượng hơn ở mặt sau của một chiếc xe tải phẳng. Đó là một chút phản trực giác.
Có rất nhiều loại yêu cầu đó, thật lòng mà nói, chúng tôi không đánh giá cao tại Moxion.
Khởi nghiệp mới sẽ sử dụng các nhà sản xuất hợp đồng để tạo ra pin, một sự khác biệt chính so với Moxion, đã cố gắng làm tất cả trong nhà. Một trong những bài học chính kinh nghiệm là nó thực sự khó khăn khi khởi nghiệp để đảm nhận phần đó của [the manufacturing]Huelskamp nói.
Đối với Behl, những bài học đó phục vụ một phần trong việc thu hút anh ta vào đầu tư. Tôi đang nhận được lợi ích, với tư cách là một nhà đầu tư, để có những bài học đó được bảo đảm mà không phải trả tiền cho điều đó, ông nói.
Trong khi các kho tính phí EV có thể là một thị trường mới nổi, việc xây dựng và các sự kiện trực tiếp là các ngành công nghiệp được thiết lập nhiều hơn. Hiện tại, nhiều người cho thuê máy phát điện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch, tốn kém và không hiệu quả như một nhà máy điện lớn. Sự không hiệu quả đó, Huelskamp nghĩ, mang lại cho Anode một lỗ mở. Chúng tôi đang sạc pin của mình ở ba, bốn, năm xu mỗi kilowatt giờ và ngành công nghiệp đã quen với việc trả vài đô la mỗi kilowatt giờ, ông nói.
Huelskamp cho biết Anode sẽ sử dụng AI để tối ưu hóa các hoạt động của mình, bao gồm cả sạc và giao hàng. Cuối cùng, điều đó sẽ giảm chi phí gần với mức chẵn lẻ với điện từ lưới điện, mặc dù không hoàn toàn thấp bằng giá ngoài đỉnh, ông nói.
Theo thời gian, khi chúng tôi mở rộng quy mô hoạt động của mình, tạo ra tất cả các hiệu quả này, giảm chi phí năng lượng được phân phối và tận dụng sự giảm chi phí của pin, tôi nghĩ rằng nó tiếp cận chi phí của sức mạnh mà chúng tôi nhận được từ lưới điện, theo ông Huelskamp.